En términos técnicos, para poder determinar los niveles de servicios de una vialidad y/o crucero se da a través de la asignación en los estudios técnicos viales, como la letra “A” (lo más fluido-óptimo), a la “F” (lo menos fluido o muy parecido al caos vial); en ese sentido podemos considerar que Tijuana tiene una estructura vial donde, en ciertos puntos estratégicos de la ciudad existen niveles F, por ello al hablar de un posible colapso tendríamos que decir que “solo” en ciertos puntos de la ciudad donde hoy en día, ante todo en horas pico o de mayor flujo vehicular en una vialidad y/o crucero, los niveles de servicio son F; casos específicos bulevar Cuauhtémoc en zona Rio, bulevar Las Américas en la colonia 20 de Noviembre, bulevar Gato Bronco en la zona del Arroyo Alamar, y en el bulevar Lázaro Cárdenas desde la avenida Alba Roja hasta la Central Camionera, así como bulevar Cuauhtémoc Sur, sobre todo en las mañanas con el flujo generado por vehículos provenientes de la zona de Santa Fe. Si observamos, el gran problema vial de Tijuana son los flujos vehiculares sentido NORTE-SUR-NORTE, en ese orden, tarde o temprano será inevitable tener que desarrollar infraestructura vial (puentes vehiculares, pasos a desnivel, túneles, inclusive dobles pisos) en estos puntos estratégicos y conflictivos de Tijuana, como actualmente lo están desarrollando otras ciudades similares a Tijuana en nuestro país como Guadalajara, Monterrey, Querétaro, Zapopan, Aguascalientes, Puebla y la CDMX para resolver este tipo de problemas viales. Sin embargo, hoy en día se percibe que el ayuntamiento de Tijuana y el gobierno del Estado no tienen los recursos para desarrollar dicha infraestructura vial, por tanto hay que comenzar a evaluar diversos esquemas novedosos de financiamiento los cuales no tenemos, sin olvidar que se requiere una estrategia integral paralela de movilidad en la que se priorice el transporte público.
¿Debería Tijuana contar con un metro, es técnica y financieramente posible?
Al hablar de si Tijuana debiera contar con un metro como alternativa de transporte público es un poco complejo poder dar una respuesta, ya que para determinar la factibilidad de un metro hay que hacer una serie de evaluaciones y valoraciones técnicas-financieras que permiten justificar este tipo de proyectos nada baratos, y como ejemplo es contar con la demanda potencial para poder sustentar un proyecto de estos, en ese sentido es necesario evaluar técnicamente la ruta en términos de localización, operación de la ruta, frecuencias, origen-destino de la movilidad de las personas, rutas alimentadoras, concentración y distribución de pasajeros, ubicación de estaciones entre muchas cosas más, lo cual al hacer el análisis financiero junto con la evaluación técnica se ve si es factible. El gran reto para poder hacer un proyecto de este tipo es contar con la demanda de pasajeros y en una ciudad como Tijuana se tendría que mudar de una manera de movernos (vehículo) a Transporte Público y eso implica todo un proceso de cambio de manera de pensar de los tijuanense previo a desarrollar un metro.
¿Qué tan importante o urgente sería tomar ya una decisión para resolver la movilidad en Tijuana?
Más que hablar de un metro en específico y tomar ya una decisión, es necesario hablar de modernizar una movilidad en nuestra ciudad y zona metropolitana de Tijuana-Tecate-Playas de Rosarito y para ello es necesario contar con un Plan Integral Estratégico Metropolitano de Movilidad -el cual no tenemos- que nos daría la guía de qué necesitamos hacer en el corto, mediano y largo plazo en los rubros del Transporte Público, Sistema Vial, Transporte de Carga, Ciclo-vías, Movilidad Peatonal, Movilidad Trans-fronteriza, entre otros temas. Por tanto lo urgente es contar con dicho Plan, consensarlo y darle seguimiento desde la sociedad civil, academia, y sobre todo de las cámaras y colegios de profesionistas, lo cual nos garantizaría el poder resolver la problemática de fondo y no dejar la decisión únicamente al sector gubernamental.
¿Es necesario un Hoy no Circula en Tijuana?
Creo que los más importante hoy es iniciar estrategias para poder mudar de una movilidad a través de Vehículo Particular a una basada en Transporte Público, ya que de acuerdo a la fisiografía, la capacidad de las actuales vialidades de Tijuana y la falta de recursos, no hay muchas opciones de poder hacer grandes bulevares e infraestructura vial, por lo que mudar a este nuevo esquema trae otro tipo de beneficios como es al medio ambiente, económicos a la población, aumenta la capacidad de las vialidades existentes, entre otros más. Por lo anterior, más que pensar en un “Hoy no Circula”, que ya está comprobado que no funciona, ejemplo la CDMX, es pensar en medidas urgentes para administrar mejor el tráfico vehicular con las vialidades que tenemos, como el manejo de horarios de trabajo-escuela, carriles preferenciales para autos compartidos con más personas (car pool), carriles preferenciales para transporte público, vías alternas de movilidad, mejoras de señalamiento vial-semaforización aunado a una estrategia de modernización y diversificación de los modos de movilidad (camión-bicicleta-peatón) y la creación dentro del ayuntamiento de Tijuana de un departamento que esté evaluando y proponiendo soluciones a los conflictos viales existentes en las diferentes zonas de Tijuana, junto a una estrategia de eliminación de autos chocolate, que a decir en Tijuana y la Zona Metropolitana son demasiados.
¿Por qué es necesario identificar y solucionar conflictos viales?
Sin ánimo de desprestigiar un gran proyecto para la ciudad, como es el caso especifico del equipo de fútbol Xoloitzcuintles de Tijuana y el Estadio Caliente, resulta ste ser un ejemplo inevitable de comentar acerca de cómo se pueden llegar a solucionar conflictos viales en Tijuana, en ese sentido los famosos “Viernes de Xolos” de los cuales todos los tijuanenses sabemos que en la tarde se genera un gran impacto vial en la ciudad, aunado a la llegada de los automóviles del Estado de California, hacen cuestionarnos qué sería “si todos vamos al estadio en transporte público“, en donde, desde diversos puntos de la ciudad se estableciera una estrategia de transporte público para ir al Estadio Caliente en vez de que todos lleguemos en automóvil; esto requeriría de un proyecto de áreas de ascenso y descenso en diversas zonas de Tijuana (Playas de Tijuana, Santa Fe, Mesa de Otay , zona Centro, zona del Matamoros, etc) con destino al Estadio Caliente, así mismo adecuar parte del estacionamiento del estadio para la llegada de camiones, lo anterior reduciría la problemática en un 60% aproximadamente y evitaría todo los impacto viales directos que se generan actualmente en la zona del estadio e indirectos en la ciudad. Por lo anterior, es fundamental empezar a analizar las soluciones para diversas problemáticas viales en los puntos más conflictivos de la ciudad y que en ese sentido el transporte público es la clave para dichas soluciones.
- El autor es Secretario General de la Sociedad de Urbanismo Zona Metropolitana Tijuana A.C.
